در حال حاضر مشکلات يارانه حمل ونقل تهران کاملا براي مسئولان دولت و مجلس شفاف است و قصوراتي که در حال حاضر در اين زمينه ايجاد شده نيازي به شکايت ندارد چرا که مسائل شفاف است. سيد جعفر تشکري هاشمي معاون حمل ونقل و ترافيک شهرداري تهران در حاشيه جلسه 1888 «مرکز نظارت همگاني شهرداري تهران» با عنوان اين مطلب در پاسخ به اين سئوال که آرم هاي طرح ترافيک چه زماني در اختيار متقاضيان قرار مي گيرد، گفت: در حال حاضر اولويت بندي افراد حقيقي که متقاضي دريافت آرم بودند انجام شده و اولين گروه براي ارائه مستندات آنها فراخوان شده اند. امتيازبندي صورت گرفته بر اساس اظهارات و مستندات خودشان بوده و شهرونداني که واجد شرايط شناخته شده بودند مستندات را ارائه مي کنند که پس از اين اقدام بلافاصله تشريفات اداري انجام شده و به طور حتم تا پايان سال مجوزهاي طرح ترافيک را دريافت مي کند. افرادي نيز که مستندات خود را ارائه ندهند حذف شده و چنانچه تعداد حذفي ها بيش از تعداد معمول باشد، براي سري بعد نيز فراخوان مي شوند. او در مورد آرم طرح ترافيک ساير دستگاه ها گفت: مکاتبات با سهميه بگيران آغاز شده و در اختيار دستگاه هاي مربوطه قرار گرفته است; سهميه بگيران با دسترسي نرم افزار ثبت اطلاعات، اطلاعات را ارسال کرده و تلاش مي شود تا قبل از پايان سال مجوزها ارائه شود اما همچنان تلاش بر آن است که بعد از تعطيلات نوروزي آرم هاي جديد معتبر باشند.
 متاسفانه نهادي براي خبرنگاران براي شناسايي افراد واجد شرايط آرم ترافيک وجود ندارد
  تشکري هاشمي در پاسخ به اين سئوال که تکليف آرم ترافيک خبرنگاران و توجه به تعطيل شدن مراجعي در اين زمينه و شناسايي خبرنگاران واجد شرايط چه مي شود، گفت: در حال حاضر تيمي از همکاران رسانه اي تشکيل داده و درخواست هاي خبرنگاران در حال بررسي است. خبرنگاران زيادي در اين زمينه شناخته شده و واجد شرايط هستند که به طور حتم آرم ورود به محدوده ترافيک را دريافت مي کنند اما متاسفانه نهادي درکشور وجود ندارد تا همه خبرنگاران را تحت پوشش قرار داده و بتوان از اين مرجع اطلاعات کسب کرد; به زودي اطلاعات خبرنگاران از مراکز وابسته شان استعلام شده و ماهيت شغلي  آنها محرز مي شود و در اين صورت آرم طرح ترافيک به خبرنگاران واجد شرايط تحويل داده مي شود. افرادي نيز در گذشته با عنوان خبرنگار از سهميه هايي بهره مند شدند که به طور حتم باعث تضييع حقوق خبرنگاران شدند اما امسال آرم هاي طرح  ترافيک با ارائه مستندات به افراد واجد شرايط تحويل داده مي شود.
 شهرداري ديگر قادر نيست به سيستم حمل و نقل بودجه دهد
 تشکري هاشمي در ادامه با اشاره به کاستي هايي در زمينه سيستم بودجه دهي دولت به سيستم حمل ونقل عمومي تهران گفت: قيمت جابجايي يک مسافر با مترو به طور متوسط 408 تومان برآورد شده و براي اتوبوس نيز 349 تومان برآورد شده است اما شهرداري تهران بيش از اين قادر نيست که به طور يک سويه بابت يارانه اين بخش از تهران هزينه کند چرا که درآمدهاي شهرداري در حال حاضر به جاي صرف در توسعه تهران و آباداني آن مرتبا در حوزه يارانه ها صرف مي شود که اين مسئله علاوه بر فشار مضاعف بر مردم توسعه شهر را نيز با مشکل مواجه مي کند. او با بيان اينکه قانون گذار براي اين موضوع تصميمات لازم الاجرايي گرفته عنوان کرد: مطابق با ماده 90 قانون اصلاح برخي از مواد برنامه پنج ساله چهارم، پرداخت مابه التفاوت قيمت وسايل حمل ونقل عمومي با قيمت تمام شده مشمول اين ماده مي شود که مطابق با اين ماده تمام آن را بايد دولت بپردازد که البته شهرداري تهران طبق روال سال هاي گذشته سهم يارانه  را پرداخت کرده است اما ظاهرا اين ماده توسط دولت ناديده گرفته شده است. مطابق با عرف يک سوم قيمت تمام شده بايد حداکثر توسط مردم، يک سوم توسط شهرداري و حداقل يک سوم را دولت بپردازد که البته با مبالغي که طي سنوات گذشته توسط دولت پرداخت شده فاصله زيادي دارد. دولت و مجلس بايد در فصل بودجه بندي به مشکلات اقتصادي شهروندان و بهره برداران از حمل ونقل عمومي توجه کند. به گفته تشکري هاشمي مبالغ حمل ونقل عمومي که توسط شهرداري تهران تعيين شده قبل از تعيين اثرگذاري طرح هدفمند کردن يارانه ها بوده که در صورت اجراي اين طرح مي تواند تاثير جدي بر نرخ حمل ونقل درون شهري گذاشته و بايد در پرداختي هاي دولت تجديدنظر شود.
 کاستي دولت در پرداخت يارانه ها با شکايت حل نمي شود
  معاون حمل ونقل و ترافيک شهرداري تهران در پاسخ به اين سئوال که چرا بابت عدم تعهد دولت نسبت به پرداخت يارانه هاي حمل ونقل عمومي شکايتي نمي شود،گفت: نيازي به شکايت در مراجع قضايي نيست چرا که مباحث فعلي تهران براي دولتمردان در قوه مجريه و قوه مقننه کاملا شفاف است.  تاکنون شهرداري تهران علي رغم آنکه سعي کرده تاثيرات افزايش قيمت ها را در زندگي روزمره مردم تشديد نکند، اما مردم ديگر به خوبي مي دانند که توان شهرداري نيز در اين بخش مستهلک شده و قادر نيست بدون حمايت دولت در بخش يارانه ها اقدام کند.
 يک طرفه کردن چهارراه پارک وي تا ميدان تجريش در دست بررسي است
  معاون شهردار تهران در پاسخ به اين سئوال که شنيده شده، خيابان  وليعصر دوطرفه شده و طرح يک طرفه شدن متوقف شود، گفت: اين خبر تکذيب مي شود چرا که يک طرفه کردن خيابان وليعصر تجربه خوبي بوده و اين خيابان از انضباط ترافيکي منطقي برخوردار است; خيابان وليعصر در حال حاضر نسبت به ساير خيابان هاي شهر تهران مطلوب تر است. سناريوهايي براي بخشي از خيابان وليعصر که هنوز اقدامي در آن صورت نگرفته طراحي شده تا تمهيداتي براي چهارراه پارک وي تا ميدان تجريش انديشيده شود که در اين زمينه با مشاور طرح در حال بررسي و رايزني هستيم اما تا پايان سال تغييرات جديدي اعمال نمي شود.